中國房車市場的現狀與未來
近年來，中國房車市場銷售總量呈現波動性增長。2018年至2022年期間，市場經歷了起伏。2021年，受新冠疫情影響，戶外露營活動變得流行，從而顯著推動了房車銷售，年銷售量超過1.2萬輛，達到峰值。然而，2022年銷量有所下降，但仍保持在1.1萬輛以上的水平。
月度銷售數據顯示，2022年的2月至5月是銷售淡季，月銷售量在300至900輛之間波動。6月至9月成為銷售旺季，月銷售量在1100至1400輛之間波動，其中6月份銷量超過1300輛。
在房車類型方面，6米以下的車型占據了市場的主導地位。2022年，這類車型的銷量占比超過90%，而大于8米的車型銷量占比則僅有1%。在6米以下車型中，2018年至2022年間銷量呈現波動，2021年銷量達到最高點，超過1.2萬輛，同比增長超過40%。2022年雖有小幅下降，但整體趨勢仍在合理范圍內。
地區分布上，江蘇省成為全國最大的房車銷售市場，2022年銷量超過1900輛，位居全國之首。浙江省和湖北省緊隨其后，年銷量均在900輛以上。廣東省銷量亦超過600輛。
以上數據來源于前瞻產業研究院《中國旅居車（房車）行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
房車空調電力怎么解決
房車空調電力的解決方案主要包括以下幾點：
利用太陽能板：
原理：通過安裝太陽能板，車主可以將自然能源（陽光）轉化為電力。優勢：為房車空調提供持久且環保的電力源泉，尤其適合長時間戶外停留或旅行。選擇合適的電池組：
重要性：電池組是儲存和提供電力的重要設備，對于滿足空調在不同場景下的電力需求至關重要。選擇建議：根據房車空調的功率、使用時長以及旅行計劃中的天氣情況等因素，選擇合適的電池組容量和類型。利用房車內置電池儲備：
現狀：大多數房車都已經內置了充足的電池儲備。功能：這些電池不僅可以為空調供電，還能應對日常生活中其他電器設備的電力消耗，確保房車生活的舒適性和便利性。綜上所述，房車空調電力的解決方案主要包括利用太陽能板、選擇合適的電池組以及利用房車內置電池儲備等方法。這些方案各有優勢，車主可以根據自身需求和旅行計劃進行選擇和搭配。
什么是酒店
酒店又稱旅舍、賓館，是提供安全、舒適環境，讓使用者得到短期休息或睡眠空間的商業機構。具體來說：
主要功能：酒店主要為游客提供住宿服務，同時提供生活服務及設施，如餐飲、游戲、娛樂、宴會、會議等。增值服務：部分酒店還會提供增值服務，例如免費手機使用、房車接送等，以滿足不同客戶的需求。發展態勢：中國引領亞洲地區旅游及酒店行業的快速發展，特別是二、三線城市的酒店客房價格增長較為明顯，這得益于新酒店的開業和政府投資興建的交通設施。酒店分類：全球各類連鎖酒店所占的比重不同，包括豪華型、高檔、中檔、經濟型、適用型等，為客戶提供多樣化的選擇。行業現狀：隨著酒店行業競爭的加劇，大型酒店企業間的并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的酒店品牌正在迅速崛起。自駕游時代全面到來，深度透視產業發展現狀與趨勢
背景解讀：自駕游時代的發展新格局
一、宏觀經濟發展狀況
1. 2021年，中國站在“十三五”與“十四五”的交匯口。
2.“雙循環”新格局與擴大內需
“十四五”規劃提出“要加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，構建以國內市場大循環為主的新格局，要把擴大內需作為戰略基點。
自駕游時代“人車一體”的消費方式不僅僅是文旅層面的消費，也包括了以汽車為主的多個不同層面組合性產品與服務的消費：文旅服務消費和最終消費，是人民美好生活的“剛需”消費；汽車消費產業鏈長，涉及面廣，既是穩增長的關鍵領域，同時又是擴大消費的重要品類。
二、交通基礎設施建設
1.建設現代化高質量國家綜合立體交通網
中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》是我國第一個綜合立體交通網的中長期規劃綱要。到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網，實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。到本世紀中葉，全面建成現代化高質量國家綜合立體交通網。
2.交通基礎設施存量已居世界前列
公路：各國交通運輸部數據顯示，截止2019年，中國公路里程僅次于美國，而密度大幅低于美國和日本。中國公路里程為501.25萬公里，公路密度為52.21公里/百平方公里。
高速公路：各國交通運輸部數據顯示，截止2019年，中國高速公路通車總里程達到14.96萬公里，全球排名第一。
通過皮爾遜相關性驗證，公路密度是影響自駕游占比的重要因素之一，兩者屬于正相關關系。2019年，美國公路密度達到70.54公里/百平方公里，U.S. Travel Association數據顯示美國自駕出游占比約為88%左右，公路密度和自駕游占比數據近5年均趨于穩定態勢，而中國的公路密度則為52.21公里/百平方公里，自駕出游占比為63.9%，公路密度和自駕游占比近五年持續遞增。
通過對兩者的比較，可以預見隨著中國公路密度不斷地增大，中國自駕出游占比將持續增大，未來可能達到90%左右。
3.中西部地區基礎設施建設進入快車道
截至2019年底，交通運輸部統計數據顯示，2016-2020年9月中國西部地區公路建設投資完成額最大，占比保持在45%-55%之間；2020年1-9月，我國西部地區公路建設固定資產投資完成額為8236億元，占總投資額的46.3%。目前基礎設施建設相對薄弱的西部地區仍是我國公路建設投資重點發展區域，
可以預見，隨著未來中西部公路基礎建設不斷完善，西部地區的自駕游占比增長幅度將高于全國平均水平。
三、文旅融合發展
文旅融合后出現的新業態、新文化，改變傳統出行模式，推動自駕露營新興旅游形式進入快速發展期。
四、交旅融合新模式
交旅融合衍生出的多種新實踐模式，引領旅游深度化發展。
五、疫后國內外旅游與自駕游
1.國內外旅游概況
2020年的新冠疫情，導致旅游業斷崖式下降，《世界旅游經濟趨勢報告(2020)》報告指出，新冠疫情導致全球旅游人數大幅減少，稱為“旅游業歷史上最糟糕年份”。
2.國內自駕游火熱
2019年自駕游承繼多年來的趨勢，保持了穩定增長，自駕游比例達到64%。2020年3月以來，多地省內游陸續恢復，國內旅游市場逐步進入復蘇期，出游安全得到了消費者的普遍重視，私密性更強、安全度與自由度更高的自駕游成為“后疫情時代”中國游客出游的重要選擇。2021年清明節假期，中國旅游研究院數據顯示國內旅游出游1.02億人次，同比增長144.6%，恢復至疫前同期的94.5%，自駕游客占比60%以上。
深度透視：自駕游發展進入成長期
一、市場發展現狀
1.全國旅游市場收窄
2020年國內旅游人數28.79億人次，比上年同期減少30.22億人次，下降52.1%。2020年國內旅游人均每次出游花費774.14元，比上年同期下降18.8%。
2.自駕游成為主體市場
自駕游連續四年成為國民出游主要形式。2020年自駕游人次和占比通過三種途徑和方式進行測算，其他相關報告作為輔助測算支撐。
通過中國旅游車船協會對各目的地旅游區域、景區、自駕車旅居車營地進行的抽樣調查：最低為65.63%，最高為86.78%；
通過對OTA平臺同程旅游、驢媽媽旅游用戶進行抽樣調查：2020年有自駕游經歷、進行過自駕出游人數占比超過75%；
通過對自駕游上下半年接待人數的測算結合文旅部發布的《2020年度全國旅行社統計調查報告》旅行社接待團隊游客人數進行反向驗證，預估上半年自駕游人數為9.9億人次，自駕游占比84.8%，下半年預估自駕游人數達到12.5億人次，自駕游占比73.1%，全年自駕出游規模預計達到22.4億人次。
綜合考慮疫情對于自駕游比例的加速推動，通過加權平均的方法得出，2020年全國自駕游人數占國內旅游人數比重為77.8%，全年自駕出游規模為22.4億人次。
2020年自駕游人數占比增速達到21.7%。根據產品生命周期理論，我們有理由認為：2020年是自駕游從低增長邁向高增長的時點，自駕游迎來了從萌芽期到成長期的重要發展階段，將會進入全面高速增長周期。
3.自駕游客用戶畫像
? 自駕游客年齡分布：非自駕游俱樂部自駕游客主要是50歲以下的群體，自駕游俱樂部的自駕游客則主要是40歲以上的群體。
調查數據顯示，從非自駕游俱樂部游客年齡分布來看，主要人群是50歲以下的出游群體，占比達到了86.3%。另外，根據自駕游俱樂部調查數據顯示，自駕游俱樂部的年齡構成與非自駕游俱樂部有所不同，40歲以上的群體占據主體，占比達到76.6%。
? 自駕游客出行同伴：自駕游主要是以家庭為單位進行的出游活動。
根據調查數據顯示，自駕游客與家人一起結伴出行為第一選擇，自駕游以家庭為單位進行出游的形式占比達到了54.1%。其次是朋友或同學占比達到20.3%，男/女朋友結伴出游占比是17.1%。
? 自駕游客性別構成：從OTA在線旅游平臺收集上的數據來看，男性占比高達61.1%，女性僅占38.9%，男性比女性比例高出22.2%。
從自駕游目的地收集的數據呈現，則是男性略多于女性、男女性別比例均衡的情況，與國內旅游出行男女比例，以及7普男女性別結構是一致的。其中原因可能是在線旅游平臺在填報問卷設計以及填寫人員投送上有性別局限問題，造成自駕游“以男性為主導”的認知偏差。
? 自駕游客年出游次數：調查數據顯示，對比2019年，2020年自駕游客年出游次數在6次以上的減少了10.4%，其他出游次數均有所減少，而0-1次出游的客群增加了27.5%。產生這種現象可能有兩種原因：一是自駕游客群因為疫情出游限制而逐級降低了出游次數，另外，在0-1次出游的自駕游客群出現了由傳統觀光旅游團隊游客向本地周邊自駕游客轉換的增量。
兩種原因同時影響自駕出游次數。各地觀光游、老年旅游團體由傳統團體觀光游向周邊休閑自駕游進行轉換，形成增量。
? 自駕游客家庭月收入：對照國家統計局標準，目前自駕游所覆蓋的主要群體是中等收入群體，自駕游市場可以分別向高收入群體和低收入群體進行拓展。其中高收入群體有1.6億左右的市場成長空間，低收入群體有3.7億左右的市場成長空間。
綜合考慮國內經濟和旅游環境，從目前的國家政策導向、鄉村振興戰略和休閑農業與鄉村旅游發展獎補措施、自駕游基礎設施和公共服務體系逐步完善等供給條件考慮，未來自駕游客增長最快的群體將會以低收入群體為主。
? 自駕游客出游距離：非自駕游俱樂部游客人均出游距離67.6%在300KM出游范圍以內。
調查數據顯示，2020年，非自駕游俱樂部游客人均出游距離在300KM以下占比達到了67.6%，而自駕游俱樂部游客人均出游距離在500KM以上的占比達到66.7%，自駕游俱樂部游客人均出游距離要明顯高于非自駕游俱樂部自駕游客
自駕游客群出游距離受到疫情及防疫政策嚴重影響。綜合歷史數據分析，2019年自駕游客群人均出游距離為545KM ，而2020年自駕游客群人均出游距離為253KM，比2019年同比減少了53.6%。
? 出游停留時長：自駕出游具有短時性特點，一般出游停留時間在3天以內。
調查數據顯示，2020年自駕游客單次出游時間主要集中在3天以內，占比達到58.7%，與2019年調研的結果相比基本一致，略有下降。數據表明2020年雖然自駕游客出游次數下降，但出游停留時間維持原來水平。
? 出游時間分布：自駕游客出游時間主要集中在周末和小長假。
調查數據分析，2020年，非自駕游俱樂部游客出游主要集中在周末和小長假，合計占比達到了62.8%，年假錯峰出游也占到了21.1%；而自駕游俱樂部游客出游同樣主要集中在周末，占比達到了37.9%，其它寒暑假、小長假各出游也占到20%左右。
通過數據調查分析，對自駕游客出游距離、出游停留時長、出游時間分布分析可以總結得出：當前自駕游客主要是以300KM以下出游距離、3天以下時長的周末和小長假，集中中短途出游為主要特征。
從區域空間來看，自駕游活動基本是在各大核心城市群范圍內所進行的位移和消費。多中心、多層級、多節點的網狀城市群覆蓋了絕大部分自駕游客群的出行范圍。
? 出游季節：2020年自駕游客出游季節主要集中在夏季和秋季。
調查數據顯示，在6月份-11月份，自駕游客出游占比達到78.7%。
? 自駕游客消費：自駕游主要是以“住+吃+體驗”為主的消費結構，而國內游客則是“吃+住+購”為主的消費結構，自駕游客更加注重住宿和體驗方面的消費。
調查數據分析，2020年自駕游人均花費達到1280元，比2019年人均花費提升了18.5%。對比2020年國內旅游人均出游花費774.14元，自駕游人均花費高出65.3%，顯示出自駕游客強勁的消費能力。
二、產業發展
1.私家車
從私家車保有量來看，根據公安部交通管理局發布最新統計數據：2020年，全國汽車保有量達到2.81億輛，保有量世界第一，私家車保有量2.44億輛。按照14億人計算，相當于約每5個人就擁有一輛汽車。年銷量占世界汽車總銷量的份額也提升至33%，并連續12年蟬聯全球第一位，2025年產銷有望達到3000萬輛。
2.旅居車
近五年，國內房車年銷量連續5年保持30-45%的增長，國內房車保有量由2016年的5萬輛增長到2020年底的18.8萬輛。自行式房車總產量略有下浮，頭部自行式房車車企競爭力格局基本穩定；雖然拖掛式房車在2020年實現了產銷量、上牌數的翻番，但目前該市場競爭激烈，產銷量前排企業輪替率較高，尚未形成穩定占據市場主體的頭部企業。
3.自駕汽車租賃
? 自駕車租賃
根據艾瑞咨詢《2020年中國自駕租車行業研究報告》報告數據顯示，在自駕游、限行等多種驅動因素下，我國自駕租車行業一直保持著良好的發展態勢。2015年到2019年4年的年均復合增長率達到12.1%。在疫情不出現大規模反復的情況下，報告預計2021年自駕租車行業將持續向好，整體規模將達到770億，未來預計自駕租車市場規模有望以年均10%左右的增速繼續擴大；自駕游是自駕租車的主要目的和用途，89%的用戶選擇租車是為了短途自駕游和長途自駕游。
? 房車租賃
據21世紀房車網數據統計顯示，2019年全國從事房車租賃的企業達到了487家，租賃市場運營車輛達到5000 余臺，全年中國租賃房車出行的總人數已經達到了7.25萬人次，總計產生房車租賃產值達1.524 億元；2020年全國從事房車租賃的企業達到了512 家，目前租賃市場運營車輛達到9000 余臺，房車運營車輛增長率達到了80%，全年中國租賃房車出行總人數已經達到了7萬人次，與去年同比基本持平，一定程度上說明自駕游市場對于房車租賃出行的熱度還有待升溫，預計產生房車租賃產值達1.7億元。
4.自駕游設施設備供應商
數據顯示，每年都有新進入市場的供應商，但是真正專注做單一垂直生產領域的企業仍然較少。2020年供應商產營業收入相對穩定、有所增長的主要原因是由于國外疫情反復，促進了外貿訂單。根據估算自駕游設備設施相關企業至少達到了1800家，對各類型供應商的產值進行加總測算，預計自駕游設備設施生產總值在100億元以上。行業指導標準，產品品質不穩定，技術含量較低仍然是其發展中長期存在的問題。
5.自駕車旅居車營地
? 自駕車旅居車營地總體情況
自駕車旅居車營地集中開發強度分布相對比較均衡，集中開發強度在0.5以下的營地占到65.6%。2020年統計自駕車旅居車營地平均投資額8000萬元，平均占地面積676畝，每畝平均投資額約為12萬元。*營地在土地開發強度與平均投資強度上，相比其他強開發類型的旅游項目，具有土地集約利用和生態發展的雙重優勢。
調查顯示，在營地營業收入中最為重要的來源是住宿和餐飲業態，分別占到42%和32%，總計占比達到74%。對比2020年自駕游客消費結構，營地目前在住宿、餐飲服務供給方面基本配置到位，*但在購物、體驗消費業態方面仍然有進步和提升的空間，可以作為下一階段的發展重點。
? 國家首批4C、5C級自駕車旅居車營地情況
通過對4C級、5C級營地申報過程材料的分析，在對2020年首批申報單位的土地使用條件篩選中發現：營地占地范圍內，用地完全符合國家對于土地使用備案、申請、批復、取證要求的占比僅為18%；其他82%的營地由于各種客觀原因，存在不同程度的缺陷和特殊用地情況。
4C級、5C級自駕車旅居車營地在各個方面的指標均表現突出，特別是在土地規模、接待規模上具有絕對優勢，同時在營業收入、經營能力和管理服務水平等方面要明顯優于被調營地的平均水平。
通過分析首批自駕車旅居車營地專家打分表，以滿分為100分的“特色功能區”一項為例，4C級營地平均扣分為28.8分，5C級營地平均扣分只有8.2分。4C級與5C級自駕車旅居車營地在特色功能與主題表現方面有不小差距，兩者主要體現為“好”與“特”的差別。
6.重點景區
根據《景區與交通融合自駕游時代的景區建設、管理和服務研究報告》的具體數據對比分析：90%的游客在單個景區停留時間約為1-5小時，86%的游客一般單次自駕游出行到訪景區數量約為2-6個，2020年58.7%的自駕游客單次出游時間在3天以下。按照單個景區停留時間中位數3小時，單次自駕游出行到訪景區中位數3個，出游時間平均2.5天估算，在游客單次自駕出行過程中，其在景區游覽的時間占自駕游總行程時長的15%。
在自駕游時代，雖然景區作為自駕游的入口功能依舊存在，各景區也投入了大量的資金和人力物力加強景區的游玩內容和設施建設，但實際上作為旅游主體的自駕游客在景區停留游玩的時長占其總出游時長的比重非常有限。
在對“自駕游服務”的理解方面，供需雙方存在一定的認知偏差。供給側景區對于“自駕游服務”的認知目前主要集中在“自駕游配套類型服務”方面，包括車輛基礎服務、交通解決方案等；*需求側自駕游客認為自駕游服務應該是更大的范疇，除了包括“專門交通解決方案”、“自駕游咨詢”、“自駕游投訴”等基本服務，還應當包括更適用于自駕游的“自駕游游覽類型服務”：包括“自駕游線路”、“旅游套餐”、“特色住宿與餐飲”、“戶外娛樂休閑”等內容，以及特色、豐富的旅游體驗。
7.自駕游俱樂部
通過數據調查和實際訪談，相對合理的領隊/出團人數比為：單個領隊單次接待出團人數在15臺車以內。目前78.5%的俱樂部領隊工作負荷屬于正常范圍，而有21.5%的俱樂部領隊工作負荷過重。
調查數據顯示，領隊無認證上崗的人數占比達到了48.2%。目前各地自駕游協會已經逐步開展自駕游領隊備案管理及持證上崗的監督工作，但行業社團組織和行政主管部門仍然缺乏對自駕游領隊持證上崗的認證和監管，在這方面應當提前進行市場規范，盡早開展促進市場經營者規范化運營的工作。
8.地方職能部門及社團組織
自駕游公共管理工作明顯滯后于市場發展，特別是自駕游數據的監測、采集和統計，仍然缺乏專業、穩定、權威的對口單位及對應公務板塊有效執行。從2020年《報告》的數據收集情況可以反映出，隨著自駕游的高速發展，通過傳統途徑收集和統計有價值的自駕游數據將越來越困難。
地方自駕游協會未履行或代政府行政職能的占比達到60%，沒有委托或授權文件的達到33.3%，表明近半數的地方自駕游協會和分會由于職能缺失和獲取授權不充分，目前還沒有確立公共服務和管理的合規身份，對自駕游公共領域管理與服務推動力有限。目前地方文旅部門自駕游統計工作開展困難，數據分類、規范標準，呈現無序的狀態；另一方面，對于行業自駕游公共管理與服務工作的參與度、重視程度有待提升。
趨勢展望：自駕游體系化發展
一、自駕游目的地構建
自駕游和傳統旅游相比服務鏈條更為碎片化和細分化，包括出行前的準備引導、出行中的協助與補給，出行后的維持與后續等多樣化的服務，各個環節供給側都需要提供相對應的特定產品和服務，并且各個環節之間必須相互協同、相互配合，從而形成一套完整的供給側自駕游服務體系。
旅游系統內，在文化和旅游部的指導下，中國旅游車船協會和相關單位已經持續近十年進行自駕游方面的發展研究，并形成了一系列涉及自駕游供給側建設、服務和管理“點、線、面”的標準體系建設、服務和管理“點、線、面”的標準體系。
二、自駕游與智慧化
技術的高速發展，在推進數字化變革的同時，也為我國自駕游與智慧化帶來了發展機遇。技術運用到實際生活當中，不僅促進技術的日益成熟，更加速了智慧化創新的步伐。
三、自駕游與鄉村振興
中國旅游市場的需求側正在發生結構性的改變。以出行工具的改變為前提，帶來了主要出行方式、主要出行目的、主要出行時段、出行人員結構等的一系列深層次的變化。而自駕游則是完成“旅游促進城鄉區域內循環” 使命最重要的方式，是完成“旅游下鄉”任務的最主要通道。
1.從鄉村旅游到鄉村自駕游
2.鄉村旅游進入新時代，“鄉村自駕游綜合體”創新破局
鄉村自駕游綜合體是以村為單位，在原有的以農家樂、民宿等農民所有產權的旅游產品基礎上，針對以車為載體的旅游行為方式和自駕游客需求，提質升級形成的自駕游服務單元。
鄉村自駕游綜合體的內在目的是造福農民，通過提供更好的服務與自駕游客直接交易從而獲得回報，比起民宿等產品更具備普適價值和在地價值。外在目的就是形成更豐富、更規范、更生態的體驗空間，提高可進入性、便利性、舒適性的服務，以滿足市民下鄉休閑、旅游、生活的需求。這樣，村民的就業完成了，市民的需求滿足了，城鄉區域內循環也動起來了。
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